实物与信息流对应是关键

——访安徽江淮汽车股份有限公司信息中心主任李世杭

来源：自动识别网作者：谭雪清 2010-01-27 09:17:00

背景：安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称：江淮汽车）是集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造厂商，具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力。公司主导产品有：6-12米客车底盘；0.5-50吨重、中、轻、微卡车；7-12座瑞风商务车（MPV）；两驱和四驱瑞鹰越野车（SRV）；C、B、A、A0级轿车。主导产品保持行业领先地位，是国内少数拥有全系列产品、具有国际竞争力的综合型汽车企业之一。公司主导产品不仅占据着国内细分市场的领先地位，而且在国际市场形成了覆盖世界六大区域、辐射70多个国家和地区的海外市场布局，其中轻卡出口连续9年位居行业第一。公司多年来保持快速增长，已连续18年年均增长率达41.13%，创造了令业内外高度赞誉的“江汽现象”。

    江淮汽车经过10多年的信息化建设，走过了建设CAD、MRP，到以ERP、PLM为核心的制造业信息化的三个阶段，每一次都选择了引进成熟软件，在信息系统实施的同时引入国内外先进的管理思想和管理技术，从而极大的提高了江淮汽车的研发能力和整体管理水平。10多年信息化历练，信息系统已经成为公司的神经中枢，为企业的发展起到关键的支撑作用。     自动识别网：目前自动识别技术在江淮汽车信息化中主要应用在哪些环节？效果如何？

    李世杭：从应用的范围和深度而言，江淮汽车在自动识别技术方面的应用层次还处于初级阶段。当信息化发展到达一定程度后，信息系统中已经积累了大量的数据，但我们发现系统里的数据信息与实物之间有一定脱节，会造成假象。一方面是先进的生产装备和制造技术对自动识别技术的应用提出了需求，另一方面，我们也关注如何将信息流和实物流真正关联起来。从行业管理方面，汽车召回制度要求对零部件的批次进行记录，在一条生产线上关键工序、质量控制点，质量数据的采集以及和物料相关的信息都用条码采集。最早我们使用二维条码，用于对零配件标识，完成生产线上的在线信息采集，提高了效率。这几年，结合MES的应用，在生产过程的跟踪方面，用到RFID技术，在汽车制造工艺过程中，从车身焊装开始，记录车身的状态，随着汽车的自动生产线一直要跟踪到底。以前没有用RFID技术的时候，很麻烦、很困难，各个工序点转换是靠人工抄写信息，然后输入到系统中获得数据。现在是RFID载码体与工位器具一起流动，到达相应的工位就可自动识别，数据信息就及时准确地进入了信息系统，提高了生产组织的自动化的水平，特别是可以动态监控全过程的物料状态，提高了效率，采集实物的数据更加准确及时，减少了人工作业的误差，避免了系统信息与实物信息脱节。应该说自动识别技术在汽车行业推广应用的前景是非常广阔的。

    自动识别网：江淮汽车在应用自动识别技术过程中，发现什么问题？ 

    李世杭：在汽车模块化生产方面，编码的设定和识别是个很大的问题，怎样给不同的物料合理的身份？汽车制造要求编码是结构化的，不是单一编码，经常会变。怎样给物料一个合理的定义，使它既清晰又不乱也不冗余，需要解决。按照汽车召回制度的要求，对零配件的管理和追溯存在编码不统一的问题，在生产线上我们还要贴江淮汽车信息系统的条码。上游零配件供应商有自己的识别代码，我们也有识别代码，我们如何识别供应商的代码，怎样处理我们与供应商的代码之间的关系，有的供应商有编码，有的没有编码，编码规则复杂烦琐，互不相认，矛盾比较突出。

    自动识别网：江淮汽车信息化过程中，自动识别技术深入应用未来的空间在哪里？

    李世杭：目前我们只是用在生产环节，未来在很多环节还要用，逐步推广普及。比如在配件仓库的货位管理、物料在生产过程中的身份识别和信息采集，今后还有很大的应用空间。另外在供应链环节，整车厂逐步倡导零配件供应商统一编码，共同满足召回制度的要求。深入应用将来也会从产中扩大到产后，在整车出厂到经销商再到消费者的销售物流过程中，自动识别技术与卫星定位系统绑定，监控销售过程，管理经销商；用RFID作为车辆的身份证，与卫星定位信息绑定，保证信息与物料的地理信息的相关联。与汽车的点火系统相连，准确了解车辆的状态，提高整车销售环节的管理水平。在维修及售后服务方面，还可以利用识别信息，监督真实的维修服务，确认维修记录，更可以为用户提供维修提醒服务。在新车的物流配送过程中，整车的识别信息也可以与物流公司的信息系统衔接，对物流的过程监控，提高物流企业的效率。这些应用都已经有案例，推广应用还要看企业自身的情况逐步研究实施。