英国房车锦标赛采用RFID系统追踪轮胎
来源：RFID射频快报作者：刘瑜 2010-01-31 15:12:40
摘要
自2008年底起参加英国房车锦标赛的赛车都已使用了嵌入RFID标签的Dunlop轮胎来追踪车队使用的轮胎，从而帮助追踪哪些轮胎、多少轮胎被使用过，而且追踪时无需赛车停下来。
关键词：英国房车锦标赛RFID系统轮胎BTCC超高频EPCGen2车辆
自2008年底起参加英国房车锦标赛的赛车都已使用了嵌入RFID标签的Dunlop轮胎来追踪车队使用的轮胎，从而帮助追踪哪些轮胎、多少轮胎被使用过，而且追踪时无需赛车停下来。此部署始于2008年的赛车比赛，那时该系统初步试点。
BTCC这项赛车系列赛事每年在英国举行，始于1958年。在赛事中使用的轮胎被监管是为了确保车队不违反规则、使用比其他车队更多、更好的轮胎。2008年之前，这个赛事采用软件公司 Datalinx提供的条形码系统追踪轮胎，该公司的主管Melvin Fletcher如是说。
这个基于RFID的轮胎追踪系统是由一个合作团体开发的，包括BTCC、卢森堡的Goodyear Tire 和 Rubber Co. 的Goodyear创新中心、 Dunlop Tyres（一家 Goodyear拥有的英国公司）和Datalinx。这种标签不仅可以使BTCC电子化的管理比赛中使用的轮胎，在车队停下来维修的时候也可以进行追踪，从而使比赛组织者可以把车辆和使用轮胎的信息在线提供给媒体和粉丝们。
BTCC的轮胎规则规定，每个参赛者必须使用分配给每场比赛的唯一的一套供练习和比赛用的轮胎，Goodyear创新中心卢森堡的首席工程师Robert Lionetti如是说。否则，一些车队为得到一些不公平的优势而选择使用自己的轮胎。所有参赛者都可以在每场比赛使用16个轮胎。通过跟踪每个轮胎，BTCC可确保每辆赛车在任何时候都采用了正确的、分配的轮胎，从而所有的竞争对手都可以遵守轮胎规则。
在使用RFID贴标的轮胎之前，工作人员必须手动记录每次练习和每次比赛中每辆赛车使用的轮胎的序列号，使用笔和纸或条形码扫描仪。赛车都必须停下来以便记录这些数据。为了使这一系统更加高效并消除人工记录可能产生的错误，该团队开始开发RFID系统以取代条形码标签。
Dunlop开始在BTCC指定的轮胎里嵌入标签，然后Goodyear创新中心在赛车经过的车道的两边安装了RFID阅读器。这些阅读器在赛车进入维修道维修的时候获取每个轮胎标签的唯一的ID号，从而使BTCC减少了手动追踪轮胎ID号的检查员的数量。
第一次试点是2008年5月，在英国 Thruxton 的环道赛道上。 Datalinx为BTCC提供了管理比赛数据的软件并将这项技术集成到管理比赛轮胎的系统里去。
该系统的 UHF EPC Gen 2 RFID标签由Hana Microelectronics公司制造，在Dunlop的工厂生产的时候内置于轮胎的内壁。Lionetti说，标签已经被测试过以确保能承受硫化过程中的高温和压力。每个标签都有一个唯一编码的ID号码，可以和其他数据相连。这种标签在轮胎制造出来之后第一次被读取，之后当轮胎进入仓库时、运输到BTCC时，到达比赛组织者的场地时依次被读取，统统都是用Goodyear创新中心用现有的零件设计的手持阅读器读取。
在赛道上，当轮胎分配给各个车队时标签再次被读取，在比赛期间赛车每次进出维修道的时候，由维修道的固定阅读器读取。这些阅读器可以在几米远的地方获取到以高达40英里的时速行驶的赛车轮胎上标签的唯一的ID号。 三个阅读器被安装在每个维修道的两侧，当一辆赛车在比赛中开到维修道里维修时，其中的两个阅读器读取赛车轮胎标签的数据，而第三个阅读器读取赛车标签的ID号。
然后，此信息通过电缆连接发送到基于网络的Datalinx 轮胎追踪软件上，软件编译和存储有关轮胎ID的数据，显示出哪些轮胎正在使用，被哪些赛车在使用。 然后这些数据可以被BTCC的技术监督人员实时的获取，监督比赛中车队轮胎的使用和维护情况。在未来，粉丝们也许能够获取到他们最喜欢的那个车队被分配到的轮胎的数据，以及确定该车队使用的轮胎是否是一套新的，或者在练习的过程中已经破损。
Datalinx轮胎追踪系统也向有关各方发送信息。Fletcher 说：“ 发送给组织者，以确保轮胎在使用规则的范围内使用，发送给车队，可了解哪些轮胎在哪些地方正在运行，或者给媒体，知道是谁在使用新的轮胎或使用旧的轮胎。” Dunlop还利用数据监测供应链，追踪每一个轮胎制造的数据、运往BTCC的数据、其到达比赛组织者场地的数据、其安装到赛车上的数据和从该赛车上移走的数据。到目前为止，该系统减少了BTCC所需的追踪轮胎的人力资源，同时也为Dunlop提供了更好的供应链的可视性。虽然Lionetti拒绝透露该标签的价格，但他指出：“供应链的可视性所带来的利益超过了成本的花费。”
Dunlop的一个挑战是确保当赛车以高达40英里的时速通过时标签可以被读取。据 Lionetti称，尽管赛车的速度如此之快，但公司已实现了百分之百的读取率。
Dunlop目前只为BTCC指定的轮胎贴标。不过，Lionetti指出：“我们正在研究这项技术的其他适用机会。”
BTCC这项赛车系列赛事每年在英国举行，始于1958年。在赛事中使用的轮胎被监管是为了确保车队不违反规则、使用比其他车队更多、更好的轮胎。2008年之前，这个赛事采用软件公司 Datalinx提供的条形码系统追踪轮胎，该公司的主管Melvin Fletcher如是说。
这个基于RFID的轮胎追踪系统是由一个合作团体开发的，包括BTCC、卢森堡的Goodyear Tire 和 Rubber Co. 的Goodyear创新中心、 Dunlop Tyres（一家 Goodyear拥有的英国公司）和Datalinx。这种标签不仅可以使BTCC电子化的管理比赛中使用的轮胎，在车队停下来维修的时候也可以进行追踪，从而使比赛组织者可以把车辆和使用轮胎的信息在线提供给媒体和粉丝们。
阅读器阅读轮胎的标签
BTCC的轮胎规则规定，每个参赛者必须使用分配给每场比赛的唯一的一套供练习和比赛用的轮胎，Goodyear创新中心卢森堡的首席工程师Robert Lionetti如是说。否则，一些车队为得到一些不公平的优势而选择使用自己的轮胎。所有参赛者都可以在每场比赛使用16个轮胎。通过跟踪每个轮胎，BTCC可确保每辆赛车在任何时候都采用了正确的、分配的轮胎，从而所有的竞争对手都可以遵守轮胎规则。
在使用RFID贴标的轮胎之前，工作人员必须手动记录每次练习和每次比赛中每辆赛车使用的轮胎的序列号，使用笔和纸或条形码扫描仪。赛车都必须停下来以便记录这些数据。为了使这一系统更加高效并消除人工记录可能产生的错误，该团队开始开发RFID系统以取代条形码标签。
Dunlop开始在BTCC指定的轮胎里嵌入标签，然后Goodyear创新中心在赛车经过的车道的两边安装了RFID阅读器。这些阅读器在赛车进入维修道维修的时候获取每个轮胎标签的唯一的ID号，从而使BTCC减少了手动追踪轮胎ID号的检查员的数量。
第一次试点是2008年5月，在英国 Thruxton 的环道赛道上。 Datalinx为BTCC提供了管理比赛数据的软件并将这项技术集成到管理比赛轮胎的系统里去。
该系统的 UHF EPC Gen 2 RFID标签由Hana Microelectronics公司制造，在Dunlop的工厂生产的时候内置于轮胎的内壁。Lionetti说，标签已经被测试过以确保能承受硫化过程中的高温和压力。每个标签都有一个唯一编码的ID号码，可以和其他数据相连。这种标签在轮胎制造出来之后第一次被读取，之后当轮胎进入仓库时、运输到BTCC时，到达比赛组织者的场地时依次被读取，统统都是用Goodyear创新中心用现有的零件设计的手持阅读器读取。
在赛道上，当轮胎分配给各个车队时标签再次被读取，在比赛期间赛车每次进出维修道的时候，由维修道的固定阅读器读取。这些阅读器可以在几米远的地方获取到以高达40英里的时速行驶的赛车轮胎上标签的唯一的ID号。 三个阅读器被安装在每个维修道的两侧，当一辆赛车在比赛中开到维修道里维修时，其中的两个阅读器读取赛车轮胎标签的数据，而第三个阅读器读取赛车标签的ID号。
然后，此信息通过电缆连接发送到基于网络的Datalinx 轮胎追踪软件上，软件编译和存储有关轮胎ID的数据，显示出哪些轮胎正在使用，被哪些赛车在使用。 然后这些数据可以被BTCC的技术监督人员实时的获取，监督比赛中车队轮胎的使用和维护情况。在未来，粉丝们也许能够获取到他们最喜欢的那个车队被分配到的轮胎的数据，以及确定该车队使用的轮胎是否是一套新的，或者在练习的过程中已经破损。
Datalinx轮胎追踪系统也向有关各方发送信息。Fletcher 说：“ 发送给组织者，以确保轮胎在使用规则的范围内使用，发送给车队，可了解哪些轮胎在哪些地方正在运行，或者给媒体，知道是谁在使用新的轮胎或使用旧的轮胎。” Dunlop还利用数据监测供应链，追踪每一个轮胎制造的数据、运往BTCC的数据、其到达比赛组织者场地的数据、其安装到赛车上的数据和从该赛车上移走的数据。到目前为止，该系统减少了BTCC所需的追踪轮胎的人力资源，同时也为Dunlop提供了更好的供应链的可视性。虽然Lionetti拒绝透露该标签的价格，但他指出：“供应链的可视性所带来的利益超过了成本的花费。”
Dunlop的一个挑战是确保当赛车以高达40英里的时速通过时标签可以被读取。据 Lionetti称，尽管赛车的速度如此之快，但公司已实现了百分之百的读取率。
Dunlop目前只为BTCC指定的轮胎贴标。不过，Lionetti指出：“我们正在研究这项技术的其他适用机会。”
