“8月的北京还堵不堵车？”2008年北京奥运会的开幕对北京交通系统无疑是一次巨大的考验。为此，北京计划在奥运会之前，完成所有高速公路的不停车收费系统(ETC)改造，全面实现电子收费。另外，不停车收费系统还将很快将实现京津冀联网，即北京的ETC卡在河北和天津也可以使用。
不停车收费车道的建设不仅可以大大分流人工收费口的压力，更可使车辆通行速度提高5倍以上，从而显著减少收费口的拥堵情况，方便快速通行。中国国家交通运输部明确表示，2008年将在全国大力推广电子不停车收费技术的应用，并要求大中城市周边的收费站应设置或预留电子不停车收费车道。除了北京之外，广东以及长三角地区主要高速公路路段的不停车收费系统也已经投入建设。
不停车收费系统的核心是专用短程通信(Dedicated Short Range Communication，简称DSRC)技术，这是一种专门为智能交通(ITS) 领域开发的道路与车辆之间的通信协议，也就是长距离RFID射频识别技术。当车辆经过高速公路收费站时，只要在指定的ETC车道上行驶，安装在车辆上的车载设备(On-Board Unit，OBU)与路旁设备(Road-Side Unit，RSU)之间就可以通过短程通信进行数据交换，从而识别通过车辆的编号，并按里程实现自动缴费。
通信频段的不统一曾经一度阻碍了 ETC系统在中国的发展，2007年5月“电子收费专用短程通信”国家标准的出台，不仅标志着中国不停车收费系统进入实质性建设阶段，而且为DSRC设备的开发奠定了技术基础。日冲半导体(OKI)的市场部经理王梦松表示：“对于ETC车载设备制造商来说，选择DSRC IC时首先应该考虑是否能支持中国的国标频段，以及频点的覆盖情况。此外，还应该比较其发射功率、调制解调方式、天线接受灵敏度、数据传输速率等数据参数。”
王梦松指出，目前市面上可见的ETC车载设备大多采用分立方案，产品一致性较差，在大规模量产时容易出现问题，特别是中国本地的分立器件厂商尚没有一家可以完全通过高低温测试，因此产品的性能不够稳定，使用中容易出现频段飘移，使车辆和天线无法正常通信。与分立方案相比，OKI的 ML9636在-30℃至+85℃的工作温度范围内性能表现更加稳定。
ML9636是目前唯一一款支持国标的DSRC集成单芯片方案，该芯片内部集成了射频和调制解调功能，可用于5.8G ASK/QPSK调制解调模式下的专业短程通信，数据传输速率分别为1024kbps(ASK模式下)和4096kbps(QPSK模式下)，最大工作电流分别为115mA(接收)、95mA(发射)。
王梦松表示：“OKI单芯片方案优势很大，系统集成可以帮助客户降低开发难度、缩短开发周期。并且，ML963含有数字基带接口和信号强度模拟指示接口，进一步方便用户开发。此外我们还提供技术支持，以及包括外围器件的设计选型在内的完整参考方案，目前中国ETC市场上最大的几家设备供应商都在用我们的IC做开发，其中一些已经进入实际测试。”
在日本，ETC车辆保有率已经很高，公共信息导航、公交信息指引、车载信息提供等方面的服务也很丰富，而在中国这一市场才刚刚起步，相信随着市场放量，ETC车载设备的单价有望降至200~300元。
从理论上来说，一个车载设备能实现很多功能，它不光支持电子不停车收费，还可以包括道路信息获取、停车信息、个性化服务等。受传输速率限制，普通的RFIC 仅仅能够提供车辆位置、牌照等基本信息，而DSRC IC能更好的支持互动，比如由车主主动发出询问信息，未来随着ITS系统与道路交通信息通信系统(VICS)的结合，DSRC有望在GPS导航中发挥更加积极的作用。
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